歐盟航空安全局 (EASA)宣布將在今年7 月 31 日之后停止飛機(jī)“客改貨”客艙貨運(yùn)航班盏袄。自 2020 年以來忿峻，在 EASA 發(fā)布客艙貨物運(yùn)輸?shù)呐鷾?zhǔn)和豁免后，客艙用于貨運(yùn)辕羽，即所謂的“艙內(nèi)載貨”航班逛尚，一直在運(yùn)營。

這些批準(zhǔn)和豁免規(guī)則是有時間限制的刁愿，EASA 在 2021 年 8 月延長了規(guī)則绰寞，但它在今年4 月 11 日的一份聲明中表示不會再次延長時間。

“客改貨”客艙運(yùn)貨

在疫情開始時酌毡，客機(jī)停飛以及隨后市場對貨機(jī)的高需求克握，EASA決定允許運(yùn)行艙內(nèi)貨運(yùn)（客改貨）航班。除了使用客艙貨運(yùn)航班（座位保留或者座位被拆除）外枷踏，疫情還導(dǎo)致許多空運(yùn)利益相關(guān)者投資于客機(jī)到貨機(jī)的改裝菩暗。

然而到了今年，客運(yùn)業(yè)務(wù)以及客機(jī)腹艙容量的可用性開始增加旭蠕，而運(yùn)輸與疫情相關(guān)的緊急貨物（如個人防護(hù)裝備）的需求有所緩解停团。

EASA 表示，它“已經(jīng)得出結(jié)論掏熬，由于新冠危機(jī)而自2020 年開始出現(xiàn)的物流極度緊缺已不再存在”佑稠。在其 4 月 11 日發(fā)布的“乘客艙內(nèi)貨物運(yùn)輸條例 (EU) 2018/1139（基本條例）第 71(1) 條的豁免規(guī)則”的第 6.0 版指南中，它進(jìn)一步解釋說：“預(yù)計到 2022 年夏季旗芬，客機(jī)貨艙的貨運(yùn)能力將增加舌胶，從而減輕物流鏈的壓力〈裕”

EASA（歐盟航空安全局）相關(guān)通知

EASA 表示幔嫂，根據(jù)指南辆它，它“已確定在這種情況下提供的豁免規(guī)則不會延長到 2022 年 7 月 31 日的當(dāng)前有效期之后。這同樣適用于基于使用乘客艙內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)钠睢?span style="text-indent:2em;">“該偏差也不適用于在該日期之后獲得批準(zhǔn)的任何認(rèn)證項目履恩∶誊裕”

中國民航總局（CAAC）去年裁定，從 2022 年 1 月起切心，在中國注冊的飛機(jī)的客艙只能運(yùn)載與疫情相關(guān)的貨物飒筑，且要求已經(jīng)改變客艙構(gòu)型的民航飛機(jī)，在2022年6月前恢復(fù)原有構(gòu)型绽昏。

來源：內(nèi)容整理自民航數(shù)據(jù)控协屡、UTEC-瞬移達(dá)。