11月25日呻粹，馬士基發(fā)布11月亞太地區(qū)最新市場資訊壕曼，分析了主要航線市場趨勢。

馬士基認為等浊，亞洲至北美航線12月總體運輸需求仍保持強勁窝稿。

不過近期，北美港口擁堵情況有所惡化凿掂，洛杉磯港伴榔、長灘港和西雅圖港的船舶等待時間，增加到21天庄萎。同時踪少，為降低港口擁堵引發(fā)的運力短缺的影響，馬士基的TP9航線從11月起糠涛，取消掛靠西雅圖港援奢，并為西雅圖港新開TP7航線，以保證運力和船期準班率忍捡，同時計劃在12月部署4艘加班船集漾。

在亞洲至北歐航線，馬士基預(yù)計12月底將出現(xiàn)新的出貨高峰砸脊，但船期延誤將繼續(xù)對12月的運力產(chǎn)生影響具篇。馬士基表示，AE1/AE6/AE55航線將有一定延遲凌埂，為此已調(diào)整航次驱显，使之與實際出發(fā)周數(shù)相符，提高船期準班率。

在亞洲至拉美航線埃疫，馬士基預(yù)計伏恐，直到年底，運輸需求都將處于高位栓霜。目前翠桦，東海岸的船期準班率有所改善，預(yù)計西海岸的船期準班率胳蛮，也將在2022年年初秤掌，恢復(fù)至正常水平。

此外鹰霍，對于亞洲進口市場闻鉴，馬士基預(yù)計12月船期延誤和港口擁堵將持續(xù)存在，尤其在歐洲和北美地區(qū)茂洒，這將對貨物的準時交付和空箱回流至亞洲孟岛，產(chǎn)生負面影響。

展望2022年第一季度的市場前景督勺，馬士基表示渠羞，由于港口擁堵和船期延誤仍將造成運力減少，預(yù)計整個農(nóng)歷春節(jié)期間智哀，艙位都會十分緊張次询，部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺，但整體情況已較前幾個月有明顯改善瓷叫。

來源：佳利達國際物流整理自中國航務(wù)周刊