收費標準：在90天的政策下，對計劃在當地通過卡車運輸的集裝箱咪笑，從在港口停留的第9天開始收費（注意：集卡交付免費停留8天可帽，鐵路轉運免費停留為5天！）窗怒，逾期第一天每箱收費100美元映跟，第二天200美元，以此類推扬虚；對于計劃通過鐵路運輸的集裝箱努隙，從第6天開始收費（之前的通知是從第3天開始），收費方式同上辜昵。按此收費方式荸镊，在逾期的第5天，每集裝箱的收費為1500美元堪置，到第30天躬存，每箱收費將高達46500美元。若按90天舀锨，就是409500美金岭洲！

港口將從11月1日開始計算集裝箱在碼頭停留的時間碑诉，不過港口至少要到11月15日才會開始評估罰款彪腔。

港口領導表示侥锦，如果在未來兩周內看到集裝箱從碼頭運出的進展进栽，他們有權推遲收取費用。

新費用預計收取90天恭垦，這也是美國目前的預期快毛，90天內必須看到明顯改善的效果格嗅！

洛杉磯港口委員會主席Jaime Lee在一份聲明中說:“我們的目標不是創(chuàng)造收入。相反唠帝，我們需要我們的供應鏈合作伙伴做出操作上的改變屯掖，以減少停留時間，清理碼頭襟衰，為等待進入港口的船只騰出空間贴铜。”

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka說：“我們嘗試了外交手段瀑晒、嘗試了合作绍坝，但什么都不管用。洛杉磯沒有其他選擇苔悦，只能評估過多滯留集裝箱的費用轩褐。”

但已有跨太平洋船公司很快明確表示蟋座，他們不會承擔新的費用拗踢，而是將成本轉嫁給擁有該產品的零售商。但這一舉動標志著美國最大貿易通道中典型的船公司大客戶關系發(fā)生翻天覆地的變化向臀。

這是因為在過去秒拔，船公司自愿同意吸收港口征收的堆存費，即滯期費飒硅，以吸引——并保持——主導跨太平洋貿易通道的大型零售商的業(yè)務砂缩。但LA-LB的新收費將考驗這種傳統(tǒng)動力。

美國零售聯合會負責供應鏈和海關政策的副總Jonathan Gold也表示：

“毫無疑問三娩，船公司會想要轉嫁費用庵芭。其實零售商們也希望盡快從碼頭取回進口重箱，但他們仍會遇到障礙雀监∷海”

Jonathan Gold將這些障礙列為LA-LB港口綜合體淹沒在空集裝箱中，嚴重的底盤短缺会前，以及船公司和碼頭對空箱返回的限制好乐。在船公司和碼頭解決這些問題之前，整個問題將無法解決瓦宜。

他說蔚万，零售商和其他進口商最關心的問題是，如果他們不是因為自己的過錯而無法提走集裝箱临庇，是否應該收取滯期費反璃。

據悉昵慌，碼頭上積壓9天的貨物占該港口所有集裝箱的47%。按實際價值計算淮蜈，這意味著碼頭上堆放著的8.1萬個集裝箱中有3.8萬個集裝箱已積壓9天斋攀。

在去年疫情引發(fā)的進口激增之前，本地發(fā)貨的集裝箱在碼頭的平均停留時間不到4天梧田，而通過火車運輸的集裝箱停留時間不到2天淳蔼。

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