國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定廉涕，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國(guó)港口運(yùn)送至另一國(guó)港口的行為狐蜕。國(guó)際海運(yùn)（International Ocean Freight）是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式宠纯，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物层释，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?

一婆瓜、國(guó)際海運(yùn)價(jià)格如何計(jì)算

海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算，為壟斷性價(jià)格贡羔。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表廉白，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的乖寒。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩個(gè)部分構(gòu)成的猴蹂。

1、基本費(fèi)率（BASIC RATE）

是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)楣嘁“跚幔基本費(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率，貨種費(fèi)率逐虚，從價(jià)費(fèi)率瓢省，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成痊班。

2勤婚、附加費(fèi)（SURCHARGES）

為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本涤伐，班輪公司在基本費(fèi)率之外馒胆，又規(guī)定了各種費(fèi)用。

（1）燃油附加費(fèi)（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.)：在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收凝果。

（2）貨幣貶值附加費(fèi)(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.)：在貨幣貶值時(shí)祝迂，船方為實(shí)際收入不致減少，按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi)器净。

（3）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TRANSHIPMENT SURCHARGE)：凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港型雳，船方收取的附加費(fèi)，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)山害。

（4）直航附加費(fèi)(DIRECT ADDITIONAL)：當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi)纠俭。

（5）超重附加費(fèi)（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超長(zhǎng)附加費(fèi)（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加費(fèi)（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。當(dāng)一件貨物的毛重或長(zhǎng)度或體積超過(guò)或達(dá)到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的數(shù)值時(shí)加收的附加費(fèi)浪慌。

（6）港口附加費(fèi)（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）：有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低冤荆，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)权纤。

（7）港口擁擠附加費(fèi)（PORT CONGESTION SURCHARGE）：有些港口由于擁擠钓简，船舶停泊時(shí)間增加而加收的附加費(fèi)乌妒。

（8）選港附加費(fèi)（OPTIONAL SURCHARGE）：貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨外邓，船方加收的附加費(fèi)撤蚊。

（9）變更卸貨港附加費(fèi)（ALTERNATIONALOF DESTINATION CHARGE）：貨主要求改變貨物原來(lái)規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準(zhǔn)許损话，船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi)拴魄。

二、近期海運(yùn)價(jià)格走勢(shì)

1席镀、歐美四大主要航線運(yùn)價(jià)低迷

遠(yuǎn)東-美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌68美元至2029美元匹中，跌幅3.24%；

遠(yuǎn)東-美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌177美元至5639美元豪诲，跌幅3.04%顶捷；

遠(yuǎn)東-歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌202美元至2379美元，跌幅6.52%屎篱；

遠(yuǎn)東-地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌179美元至2568美元服赎，跌幅3.52%。

2交播、近洋線運(yùn)價(jià)近兩周較為穩(wěn)定

波斯灣線上漲24%至1451美元重虑；

遠(yuǎn)東-東南亞線新加坡航點(diǎn)上漲3美元至352美元；

遠(yuǎn)東-韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)上漲1美元至255美元秦士；

遠(yuǎn)東-日本關(guān)西每TEU下跌2美元至323美元缺厉；

遠(yuǎn)東-日本關(guān)東每TEU下跌4美元至298美元。

三隧土、佳利達(dá)國(guó)際海運(yùn)服務(wù)

佳利達(dá)依托上海提针、寧波、廣州曹傀、深圳等知名港口與MCC辐脖、WANHAI、HMM皆愉、JJ嗜价、SITC、OOCL幕庐、KMTC久锥、RCL、COSCO翔脱、TSYM奴拦、CNC等多家集裝箱船東及全球散雜船東建立長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系。

我司擁有自己的報(bào)關(guān)行届吁、拖車及倉(cāng)庫(kù)错妖，與上海各港區(qū)的海關(guān)、碼頭保持長(zhǎng)期良好的合作關(guān)系疚沐，在國(guó)際運(yùn)輸方面有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我司在上海，寧波罢绽，天津浴讯，青島，廈門究流，鹽田以及長(zhǎng)江流域辣吃，珠三角地區(qū)均可操作訂艙。

一芬探、我們的業(yè)務(wù)范圍

海運(yùn)進(jìn)出口神得、貨運(yùn)代理、無(wú)船承運(yùn)人偷仿、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)哩簿、內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)榷囗?xiàng)業(yè)務(wù)，構(gòu)建起了覆蓋亞洲酝静、非洲节榜、歐洲、中東别智、和拉丁美洲等地海運(yùn)協(xié)作服務(wù)網(wǎng)絡(luò)宗苍。

二、我們的海運(yùn)代理業(yè)務(wù)

1薄榛、代理整柜和拼箱的訂艙浓若、拖車、報(bào)關(guān)蛇数、內(nèi)裝等;

2挪钓、根據(jù)客戶需求靈活選擇多種口岸清關(guān)模式如:屬地一體化報(bào)關(guān)、口岸清關(guān)耳舅；

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三蛹尝、我們的優(yōu)勢(shì)資源

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四制市、我們的優(yōu)勢(shì)航線

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